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近兩年隨著我國互聯網化在企業(yè)服務領域的擴散，市場上幾十家創(chuàng)業(yè)公司和傳統(tǒng)貨代在嘗試國際貨運和互聯網的結合，據悉阿里也從幾年前開始推進國際貨運互聯網，也有市場部分船公司參與其中，如中遠泛亞互聯網，中海一海通等，馬士基也曾傳出在內部的探討貨運互聯網的傳聞。

GLA國際貨運公司在行業(yè)內也感慨頗多，雖然兩年過去了，現實還是很骨感，到目前為止市場上還沒有出現真正具有影響力的互聯網國際貨運平臺，眾多的創(chuàng)業(yè)者們還都在艱難的前行，不禁問現在的互聯網國際貨運的春天離我們還有多遠?

在市場運營中，我們發(fā)現國際貨運的兩大因素是服務和價格，企業(yè)的服務比價格更為重要。零售的商品本身是一種標準化的產品適合在平臺交易，但軟性貨運服務特別是在供應鏈還不規(guī)范的我國如果不深度介入核心環(huán)節(jié)，服務是沒有辦法解決的。

貨運行業(yè)的不規(guī)范帶來的軟性服務問題，恰恰是現在行業(yè)互聯網化進展緩慢的原因，解決多少服務中的問題決定企業(yè)的成長速度，這也是為什么現在阿里擁有強大的品牌和資源也沒有能做出來的原因。

當然GLA國際貨運公司作為貨運行業(yè)的人來說，這是我們能夠發(fā)揮的空間和機會。我們需要篩選和提煉最優(yōu)秀的船公司和莊家貨代作為你的供應商，要能夠接搭建高素質的客服團隊應對客戶，也需要在集卡供應方面能夠有直接的布局，從而解決車輛準班率和服務問題。而要做好這些，企業(yè)的自營模式是唯一的出路。

真正的互聯網+國際貨運不是簡單做一個網站推廣就可以，它需要整個行業(yè)的組織架構和業(yè)務形態(tài)隨著新的模式，戰(zhàn)術進行市場大幅度的調整，而這種調整也勢必會與已有的利益，組織結構等沖突。

另外GLA國際貨運公司指出，現在市場上的貨代的傳統(tǒng)基因太強，而互聯網的基因太弱也會影響推進的速度。實現像快遞一樣簡單的國際貨運的最終目標還要走一段很長一段路，但我們相信離春天不會很遠。