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編輯：Bound 發表時間：2017-09-04
從道路交通規則最嚴新規剛實施時的停車觀望，再到新規開始實施之后的運費小范圍內漲幅，再到現在的行業開始歸于平靜。在新規定剛剛執行的時候確實很多貨車司機確實都感覺到運費的變化，但是過了一段時間以后整體的大件運輸運價又在走下坡趨勢。新規剛開始實施，可謂是嚴格治超。很多貨車司機開始自覺按照標載，貨多車少，那么大件運輸運費漲價是必然的。
GLA大件運輸公司從大件運輸行業的動態了解到由于新規剛實踐還待改善，再加上各省執行不到貨運行業依舊亂糟糟，導致新規出臺后的一段時間，作用并不是很大。再加上整個運輸過程的中間環節太多，最后司機拿到手上的運價其實和之前并無大差。
面對新政頒布，現在很多省市都展開了嚴格的治超執法工作，比如武漢市就在國慶期間報出，武漢城管與武漢交管部門聯手執法，當場查獲14輛嚴重超載的貨車，最重的超載高達到110噸。有的車輛被攔下后稱重顯示，最重一輛車稱重高達95噸，而載達40噸，因此，車主要面臨13000元的處罰。
GLA大件運輸公司希望有關部門在對超載重罰的同時，也能為企業和司機帶去“寬心”“解憂”的“政策”方案，現在如無車承運人、甩掛運輸等都還在孕育建設階段，希望接下來的政策之手能夠為這些高效運輸方式創造更好的落地條件。
在新規開始實行之后我們了解到很多司機反映，之所以大件運輸企業及貨車司機對運費十分敏感，是因為每次拉活最后賺到手里的運費的確太少。那么，企業如果幫其多賺一點不就可以贏得民心了嗎?
所以，GLA大件運輸公司建議伴隨著交通新政，有關部門可在大件運輸運輸車輛過路過橋費上為公路貨運行業再開一盞綠燈，相信人們對交通治超新政，除了多一份理解其用意外，也會多了一份真心的從實際行動的支持。
