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編輯：Bound 發表時間：2017-08-21
近年來，我國的大件運輸業獲得較快發展，但社會市場上的大件運輸總費用居高不下。
GLA大件運輸公司表示在大件運輸行業其中除了經濟結構、產業布局、發展階段等外在的客觀因素外，各種大件運輸配送運輸方式缺乏合理分工、大件運輸運輸路徑有待優化、運輸貨物多次裝卸搬運也使得大件運輸環節過多，從而導致整體上推高了大件運輸成本。
市場環境不完善、協同銜接不順暢、法規標準不適應、企業對先進技術應用滯后等突出問題，成為市場上制約多式聯運發展的短板。
GLA大件運輸公司表示多式聯運是項復雜艱巨的系統性工程，既涉及大件運輸運輸通道間聯網、樞紐節點布局、運輸裝備改造、先進技術的學習應用等方面的硬件建設，也涉及大件運輸運輸行業整體體制機制完善、法規標準建設、信息互聯共享、市場行業環境營造等方面的軟件建設。
規則的銜接應該是以產業實踐和業務合作為基礎，是整個大件運輸行業多式聯運服務協同的各環節、企業間各利益方共同談判、市場共同博弈的最終結果。而由行業規則到標準，需要通過相關政策立法去實現。展望未來，目前多式聯運領域尚存在許多規則和標準的空白，一段時間內，建立適合我國國情的新規則和行業標準體系是多式聯運發展的重要任務。
發展多式聯運、暢通轉運銜接，將使大件運輸業出現新趨勢——中長距離的公路貨運更多轉向鐵路。鐵路在國家多式聯運體系中具有基礎和主體作用。要通過鐵路貨運充分市場化，市場上多式聯運的巨大潛力才能進一步釋放。
GLA大件運輸公司從行業消息中了解到，為了有效的激發市場活力，《通知》首次對市場行業的多式聯運的監管方式作出明確：已依法獲得鐵路、道路、水路、航空貨物的運輸以及無車承運、無船承運、郵政快遞的業務經營資質或者國際貨運代理備案的企業，可獨立或聯合其他相關企業開展多式聯運，不得對其增設新的行政審批事項。
