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編輯：Bound 發表時間：2017-08-09
對于現在的國際貨運行業而言,競爭已經不再是一車一貨的競爭,現在已經演變成為平臺之間的碰撞和競爭。在這種碰撞中,最受傷的無疑是市場那些傳統的配貨站。要么招安、要么被淘汰,這成了傳統企業的抉擇，而對于那些闖進來的現代化國際貨運平臺而言,或許在一開始的日子同樣也不好過。
GLA國際貨運公司了解到數據,我國當前國際貨運行業總共推出了200多個電商平臺,總投資接近100億。最近,相對落后的鐵路國際貨運也急起直追,開通了中國鐵路95306網站,組成一個既囊括了大宗貨運交易,又包含小商品服務的綜合性國際貨運網站平臺。無論是“國家隊”,還是“民營大軍”,對國際貨運行業的地盤爭奪,市場未來將會更加的激烈。
對于我國現在市場的發展,就現在的目前情況來看,當前多數國際貨運平臺在客戶群體的黏性方面還存在著嚴重的不足。為了能夠增加客戶的黏性和忠誠度,現在多數國際貨運平臺采用砸錢和補貼的形式吸引客戶聚集到平臺上來。
GLA國際貨運公司告訴我們,對于現在的貨運司機這樣一個特殊的群體來說,平臺會員免費使用固然重要,但關于平臺信息的真實可靠性、誠信度同樣不可或缺。對于貨運領域,有人開玩笑地說,“貨運人的心傷不起”,這句話也正是現在各家國際貨運平臺能否走遠的黏性所在。
對于現在市場上眾多的國際貨運平臺而言,要想走得遠,必須要以創新對市場的貨運人的服務為突破口,在國際貨運平臺的功能設計上建設技術運用的科學性、實用性以及個性化的特點。在當前市場不重復建設的基礎上,通過市場現代化的計算機網絡通信技術,有效整合市場國際貨運行業的資源,加強市場各種國際貨運功能和國際貨運形式的聯系,打破市場上傳統國際貨運條塊分割給電子商務帶來的不利影響。
GLA國際貨運公司認為只有這樣,行業的國際貨運平臺才能真正地接地氣、走得遠。市場上的國際貨運平臺經濟需要商業模式的裂變,依托平臺積累的資金流、信息流等其他商業服務獲取利潤,通過現代化信息通路和資源整合獲得更多的價值空間。
