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編輯：Bound 發表時間：2017-07-24
我國可以說算得上是世界工廠，在現在的全球產業分工中，擔負大量工業品的制造任務，國際貨運市場大量的工業原材料、半成品、零部件及成品貨運市場流通，都需要貨運，都表現為巨大的貨運運輸成本。
但GLA國際貨運公司了解到現在的發達國家則不同，現在發達國家的基礎設施設備建設高峰已過，大部分工業制造已經開始轉移到其他發展中國家，現如今第三產業及高端制造業占GDP的絕大比重，其國際市場貨運成本占其增加值的比重很低。
經過持續多年在基礎設施上的投入，我們的高速公路現居世界第一，現在貨運市場只要在一些樞紐和瓶頸路段稍微投入，就能產生很大的市場效應。高速鐵路也位居世界首位，還在迅猛發展，將會很快做到50萬人口以上城市全覆蓋。
那么GLA國際貨運公司認為行業發展可依托高鐵網開通高鐵快運，可以充分發揮鐵路的貨運運輸的優勢。高鐵網建成后，以前的客貨混編網可以轉為現代化貨運鐵路，會釋放更多的鐵路貨運能力，對降低貨運成本也會有較為明顯效果。
現如今是互聯網和移動互聯網的時代，已經開始具備把消費者和生產、市環節全鏈條信息打通，用消費驅動市場整個制造供應的基礎條件，通過消費驅動制造以及貨運供應的發展，而不是先把物品制造出來之后不知道運輸給誰，因此會極大降低全社會貨運成本。
GLA國際貨運公司個人認為政府要通過制定政策引導規范國際貨運行業的運行。優化我國交通基礎設施建設，給全社會提供高效便捷的貨運運輸通道。全社會經濟運行的各個方面，從消費者到生產、流通企業，都要有意識，通過構建透明一體化供應鏈，盡最大可能一次性把物品運到它該去的地方，減少不必要的中轉次數，從而有效的提高國際市場貨運運輸的配送效率！
