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集運(yùn)市場(chǎng)情報(bào)提供商SeaIntel表示，目前在運(yùn)營(yíng)的超大型集裝箱船為58艘，還有47艘即將交付，這些船舶主要在2017年和2018年交付。...
如果集運(yùn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益常態(tài)化發(fā)展，未來(lái)的船舶訂單不再需要確保規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，而是根據(jù)航線(xiàn)運(yùn)輸需求增長(zhǎng)，那么困擾行業(yè)的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩將會(huì)大大減輕。如果集運(yùn)大型化的過(guò)程和行業(yè)整合相結(jié)合，集運(yùn)可能最終能夠保持可持續(xù)的盈利能力。 ...
但是超大型集裝箱船的裝載率對(duì)于發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益至關(guān)重要，為了贏得更多的短期和現(xiàn)貨船貨，往往在最后時(shí)刻大幅降低運(yùn)價(jià)。狡猾的貨主可能會(huì)意識(shí)到這一點(diǎn)，如果耐心等待便可以獲得優(yōu)惠的價(jià)格，從而成為低廉運(yùn)價(jià)的受益者。...
遠(yuǎn)東班輪公司發(fā)起新一輪集裝箱船訂造潮，讓業(yè)內(nèi)擔(dān)心那些被排擠出去的船會(huì)流向哪里。 近期中遠(yuǎn)與臺(tái)灣陽(yáng)明也“貢獻(xiàn)”了多份超大輪訂單，繼續(xù)加碼本就創(chuàng)紀(jì)錄的年度訂單簿。...
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翻看當(dāng)前航運(yùn)業(yè)或港口業(yè)的主流媒體，很難發(fā)現(xiàn)有未涉及超大型集裝箱船的一期，即便不是通篇報(bào)道，關(guān)于該話(huà)題展開(kāi)的討論，也占相當(dāng)一部分篇幅。超大型集裝箱船之于集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，已成為一種標(biāo)示。...
在超大型集裝箱船超量來(lái)襲的態(tài)勢(shì)下，卻沒(méi)有超級(jí)市場(chǎng)進(jìn)行匹配，班輪公司勢(shì)必要在此間騰挪移轉(zhuǎn)，為大船騰出航線(xiàn)騰出市場(chǎng)騰出空間，而后續(xù)的梯級(jí)影響將會(huì)陸續(xù)呈現(xiàn)。...
未來(lái)幾年將有大約2萬(wàn)多標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶交付，總計(jì)大約142萬(wàn)TEU的訂單可能會(huì)影響亞亞洲-歐洲主要航道三大聯(lián)盟之間的市場(chǎng)份額。...
越來(lái)越大的集裝箱船給港口帶來(lái)了日漸增長(zhǎng)的壓力，港口不得不進(jìn)行相當(dāng)大的基礎(chǔ)設(shè)施投資，從而能夠容納這些超大型集裝箱船。...
運(yùn)轉(zhuǎn)物聯(lián)網(wǎng)主要是為了智能處理萬(wàn)物，其手段為智能信息，過(guò)程就是制約物體，結(jié)果為對(duì)物體的處理。物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)質(zhì)還是網(wǎng)絡(luò)，物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)必須要以實(shí)物和信息網(wǎng)絡(luò)作為其經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)。其中要求實(shí)物信息和實(shí)物移動(dòng)功能得以發(fā)揮，按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，來(lái)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施機(jī)進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)。...
