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鑒于這波新造巨輪將注定進(jìn)入亞歐航線，業(yè)內(nèi)越來越擔(dān)心那些被取而代之的船舶將會(huì)何去何從。

遠(yuǎn)東班輪公司發(fā)起新一輪集裝箱船訂造潮，讓業(yè)內(nèi)擔(dān)心那些被排擠出去的船會(huì)流向哪里。

近期中遠(yuǎn)與臺(tái)灣陽明也“貢獻(xiàn)”了多份超大輪訂單，繼續(xù)加碼本就創(chuàng)紀(jì)錄的年度訂單簿。

中遠(yuǎn)近期在國內(nèi)4家船廠豪擲15億美元，“一口氣”訂造11艘1.9萬標(biāo)箱的超大船；陽明租自日本正榮汽船（Shoei Kisen）的5艘1.4萬標(biāo)箱船也已正式下單。這些船預(yù)計(jì)都會(huì)從2018年起，陸續(xù)被部署在亞歐航線經(jīng)營。

這一進(jìn)展讓業(yè)內(nèi)擔(dān)心，8000至1萬標(biāo)箱的小型船恐會(huì)被排擠進(jìn)入南北航線，并隨之拉低相關(guān)租金水平。

但咨詢機(jī)構(gòu)德魯里（Drewry）的一份研究報(bào)告顯示，班輪公司在如何部署船舶方面其實(shí)處理得非常謹(jǐn)慎。

該機(jī)構(gòu)指出，就在新造萬箱船進(jìn)入亞歐航線的同時(shí)，真正能反映出班輪商為了盡可能攤薄這些新增運(yùn)力所付諸的努力有多少，則須看它將原本的小型船投放到哪里。

但仍有很多人發(fā)現(xiàn)，部署在諸如亞洲至南美東海岸航線的最大船規(guī)模顯著提高，并在一定程度上導(dǎo)致相關(guān)航線的即租費(fèi)率迅速崩塌。

德魯里解釋說，“班輪商所做的是一個(gè)很微妙的平衡操作，但不可能次次見效。但如果將新船大范圍擴(kuò)散分配，至少有機(jī)會(huì)保持一定程度的平衡。”

但目前看來，針對(duì)服務(wù)航線的修補(bǔ)調(diào)整，對(duì)于今年猛增的新造船增量仍只有“杯水車薪”之效。

就在中遠(yuǎn)訂單露面的同時(shí)，今年前7個(gè)月的集裝箱船訂造總量已沖高至142艘船。其中，近1/3超過1.9萬標(biāo)箱—這一范疇目前涉及9家運(yùn)營商，近3/4的訂單是超過9000標(biāo)箱。

馬士基經(jīng)紀(jì)（Maersk Broker）預(yù)計(jì)訂造總量還會(huì)進(jìn)一步增加，因?yàn)槊髂暌婚_年國際海事組織(IMO)的氮氧化物Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)就將生效，到時(shí)候再訂船就會(huì)引發(fā)額外費(fèi)用。

這一考量或許也是刺激陽明及早拿船的動(dòng)因。除了最新商定租自正榮的5艘船，另外15艘1.4萬標(biāo)箱的船也已在陸續(xù)向塞斯潘及其合作方Greater Intermodal Investments (GCI)交付。經(jīng)紀(jì)行Alphaliner報(bào)告稱，這套系列的第9艘船1.408萬標(biāo)箱的YM Worth輪（造于2015年）于上周被交付給管理人塞斯潘，接下來陽明將把它部署在CKYHE聯(lián)盟的亞歐服務(wù)航線。

與此同時(shí)，中遠(yuǎn)訂造的1.9萬標(biāo)箱巨輪將成為中國史上建過的最大集裝箱船。這一紀(jì)錄的保持者原是1.7985萬標(biāo)箱的CMA CGM Zheng He輪（造于2015年）。Alphaliner稱該船已于上周交付，另有2艘兄弟船分別造于江南長興和上海外高橋。

據(jù)悉，CMA CGM Zheng He輪將會(huì)加入Ocean 3聯(lián)盟的亞洲服務(wù)航線。但就在它加盟的當(dāng)周，亞洲與歐洲之間航線的運(yùn)價(jià)水平再度報(bào)跌23%，至每標(biāo)箱588美元。為了處理運(yùn)力過度投放的問題，一些班輪公司已開始著手取消班次。最新加入這一操作的運(yùn)營商還包括G6聯(lián)盟成員，預(yù)計(jì)它們今年將在5條亞歐航線再取消9個(gè)航次，以應(yīng)對(duì)市場需求的變化。