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2018年亞洲-北歐貿(mào)易航線超過18000TEU的超大型集裝箱船運力將翻番，而集運大型化或?qū)е率袌龀霈F(xiàn)并發(fā)癥。

集運市場情報提供商SeaIntel表示，目前在運營的超大型集裝箱船為58艘，還有47艘即將交付，這些船舶主要在2017年和2018年交付。

由于在亞歐線部署18000+TEU集裝箱船具有規(guī)模效益和成本效益，這些超大型集裝箱船目前占該貿(mào)易航線35%的市場份額。這也導致馬士基航運自2011年推出E級集裝箱船后，亞歐線出現(xiàn)了連鎖反應(yīng)。

SeaIntel預計，即將交付的47艘超大型集裝箱船也將部署在亞歐線。如果亞歐線部署的運力在未來兩年內(nèi)年均增長5%，那么在2018年末，超大型集裝箱船的市場份額占61%，接近目前的兩倍。

集運大型化將會出現(xiàn)并發(fā)癥。首先，未來的運價水平將會出現(xiàn)巨大的震動，主要原因是，集運大型化很大程度上會因為規(guī)模效益降低了單位成本。

其次，集運大型化將會增加港口和碼頭的負荷，盡管需要處理的集裝箱數(shù)量不會出現(xiàn)太大的變化。超大型集裝箱船導致集裝箱裝卸業(yè)務(wù)壓力加大，這些集裝箱一次性處理而不是一周內(nèi)分散處理，這給港口碼頭造成了很大的挑戰(zhàn)。

第三，目前交付的新造超大型集裝箱船基本部署在亞歐線上，而該航線上原先部署的一些船齡相對年輕的船舶不會被拆解，只能移至其他航線。如果亞歐線的貿(mào)易量每年只能消化5%的運力，將會導致其他航線運力過剩。