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首先，海運(yùn)聯(lián)盟愈演愈烈。海運(yùn)聯(lián)盟在集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域是十分重要的策略，自1995年全球聯(lián)盟和偉大聯(lián)盟形成，成為世界班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的重要戰(zhàn)略合作方式，至今已發(fā)展了20多年。在經(jīng)過(guò)了一系列的發(fā)展和演化之后，2003年主要形成了偉大聯(lián)盟、新世界聯(lián)盟和CKYH聯(lián)盟。在2008年之后，海運(yùn)市場(chǎng)陷入蕭條狀態(tài)，海運(yùn)公司也開始大量兼并、破產(chǎn)和重組，使得本就不夠穩(wěn)定的海運(yùn)聯(lián)盟重新洗牌，現(xiàn)在已經(jīng)形成了2M、海洋聯(lián)盟和theAlliance三大海運(yùn)聯(lián)盟，三大聯(lián)盟運(yùn)力總和占據(jù)全球運(yùn)力的78%。

其次，兼并與重組現(xiàn)象嚴(yán)重。由于海運(yùn)業(yè)服務(wù)的同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重，集裝箱運(yùn)輸公司的經(jīng)營(yíng)集中度大大提高，近幾年集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的集中度越來(lái)越高，世界前20的集裝箱海運(yùn)企業(yè)占據(jù)了85%以上的市場(chǎng)份額，而世界前8名的班輪公司占據(jù)的市場(chǎng)份額為65%以上。同時(shí)兼并和重組也成為了應(yīng)對(duì)危機(jī)的一種策略，在2015年，中國(guó)兩大海運(yùn)企業(yè)中遠(yuǎn)集運(yùn)與中海集運(yùn)合并，達(dá)飛輪船收購(gòu)了東方?；?，日本郵船、商船三井和川崎汽船合并了集裝箱業(yè)務(wù)。而在嚴(yán)峻的形勢(shì)下，也有大型海運(yùn)企業(yè)不堪重負(fù)最終破產(chǎn)，比如韓進(jìn)海運(yùn)。

再次，海運(yùn)企業(yè)電商化。隨著海運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，各大海運(yùn)企業(yè)為了吸引更多客戶，占據(jù)更多市場(chǎng)份額，紛紛構(gòu)建各自的網(wǎng)上訂艙平臺(tái)。以國(guó)內(nèi)的海運(yùn)企業(yè)為例，中遠(yuǎn)集團(tuán)構(gòu)建了泛亞電商平臺(tái)，主要針對(duì)內(nèi)貿(mào)航線和近洋航線；中外運(yùn)各分公司則紛紛建設(shè)自有電商平臺(tái)，其中中外運(yùn)華東有限公司建設(shè)的海運(yùn)訂艙網(wǎng)較為完善，提供以上海港為中心的各大外貿(mào)航線；中海集團(tuán)也建設(shè)了“一海通”訂艙平臺(tái)，但是隨著與中遠(yuǎn)集運(yùn)進(jìn)行合并，現(xiàn)在已經(jīng)停止運(yùn)營(yíng)。這些訂艙平臺(tái)的出現(xiàn)大大方便了中小型貨主，節(jié)省了貨主和船東的時(shí)間，省去了較多中間環(huán)節(jié)，可以預(yù)見類似的電商平臺(tái)將會(huì)在未來(lái)繼續(xù)出現(xiàn)。