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海運市場呈現低迷狀態，主要問題是過度的船舶噸位，使得許多公司很難實現并購交易。并購方案可以使市場供應過剩的狀態得到緩解。

海運市場當中集裝箱船，干散貨船以及海工船領域，堆積了大量的過剩運力，在2008年金融危機之前運力過剩問題就已經堆積很多。

“海運市場在前進道路中要想要良好的發展，需要通過并購（M&A）對行業進行整合。但是不幸的是，海運公司想進行并購交易著實困難。”挪威經紀商DNB Markets區域主管及經理Joachim Skorge表示。

Skorge補充道：“船舶資產價值下降，低現金流和緊縮的融資渠道，在當前具有挑戰性的環境下，幾類敏感的詞匯聚集在一起顯得都很重要。

“現在的趨勢很明確——金融機構只關注規模大、更有實力的客戶，他們有能力提供交叉銷售能力。這也產生了一個問題，中等偏小型的公司在習慣上講也存在融資渠道。”Skorge表示。

澳大利亞海工船東MiclynExpressOffshore(MEO)首席執行官Venkatraman Sheshashayee指出，公司認為海工業務部有進行整合的必要，但是不會進行。

在海運市場繁榮時期，船東追趕造船潮流并訂造了太多的船只，在很長一段時間內導致運力過剩。

Abhishek Pandey，在東盟，南亞，非洲和中東地許——通過渣打銀行進行海運融資和結構融資。他回憶稱：“船舶資產流動性強，進入市場成本太過廉價，在訂單方面，引發價格上漲的不合理現象。