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中國大件運輸行業今年呈現“一降兩優三升”特點，即社會大件運輸成本穩中趨降，大件運輸需求結構持續優化，行業發展動能持續提升。

社會大件運輸成本方面，社會大件運輸總費用與GDP的比率從2012年下降至如今的14.5%，大約下降3.5%。其中主要源于經濟結構持續調整，服務業占比的提升約使該比率下降了2.7個百分點；其次亦有大件運輸運作水平提升的原因，致使該比率下降0.6%，今年前三季度，倉儲大件運輸指數平均為62.4%，比去年同期回升1.5%。

此外，何黎明表示，政府推行的一系列相關政策，降低了制度性交易成本，管理費用與GDP比率從2012年的2.2%下降至2%。

何黎明強調，目前生產帶動大件運輸仍是主要需求，但消費驅動大件運輸增長特征明顯。前三季度單位與居民物品大件運輸總額達0.7萬億，同比增長30.8%，電商大件運輸指數中，總業務量指數平均為138.5點，同比增長40%。

與此同時，行業發展動能加速轉換，包括人工智能、大件運輸大數據等技術的應用，云計算、區塊鏈、無人化等技術的應用，正在加快行業賦能。此外，大件運輸互聯網也正在逐步形成。

何黎明判斷，未來一段時期我國大件運輸業將進入以質量和效益提升為核心的發展階段，因此需要做好降本增效的“減法”。“我國大件運輸成本相對于歐美發達國家仍有較大差距，社會大件運輸總費用與GDP的比率比美國等發到國家高出5-6個百分點，大件運輸業降本增效潛力巨大。”何黎明指出。

因此，中國經濟需要繼續優化經濟結構，同時提升大件運輸運作水平。“運輸、保管、管理各項費用下降空間較大。”何黎明指出，“從運輸方面來看，可大力發展多式聯運，提升鐵路和水路運輸在綜合運輸中的比重，同時應大力消費庫存浪費，實現流通‘零庫存’。”此外，何黎明呼吁進一步降低制度性交易成本。

何黎明表示，未來三至五年，我國社會大件運輸總費用占GDP的比率預計可降至13%左右。與此同時，預計未來5-10年，物聯網、云計算、大數據等新一代信息技術將進入成熟期，全覆蓋、廣連接的大件運輸互聯網將加快形成，大件運輸數字化成都將顯著提升。“如果能抓住智慧大件運輸這幾年機會性窗口，中國大件運輸完全有可能實現彎道超車，甚至成為全球大件運輸科技的引領者。”