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到目前為止，互聯網本身已經解決了信息流的互聯網化，而資金流在信息流的基礎由類似于銀聯和網銀這樣的工具完成了互聯網化；但是目前，“國際貨運”則依然還是按照以往傳統的模式在運作。這也是為什么這些年來貨運總是在拖國際貨運發展的后腿的根本原因。因為基于互聯網化的國際貨運交易發展速度是遠大于傳統模式下的國際貨運發展速度。

對此，GLA國際貨運公司表示事實上，國際貨運其實并沒有讓社會產生出新的商業交易量，只是將傳統的商業交易進行互聯網化而已，它的發展速度是按照互聯網的發展速度同步，其年平均增長速度超過70%。而交易后的國際貨運交付部分則依然按照傳統的管理發展模式在發展壯大，其年行業增長速度很難超過40%。

就目前而言，我們可以認為國際貨運其實都已經建立了自己的“局域網”，無論是三通一達，還是我們眾多的落地配貨運企業。都有貨運企業自己的國際貨運操作“局域網”，但是行業間“局域網”和“局域網”之間很難暢快的互聯互通。

GLA國際貨運公司想說，就如同當年在互聯網發展的前期一樣，大多都是各個學校的校園網、各貨運企業的貨運企業網都單獨運作，后來更好的技術和協議規則誕生了，于是這些局域網就能相互連通，這也就誕生了后來的互聯網。而目前快遞國際貨運網絡的局面就是如此：缺乏一個好的技術和運作協議規則，各個獨立的“國際貨運局域網”不能互聯互通。

在我國現在的國際貨運市場上，針對我們落地配貨運企業如果想結網發展以抗衡眾大快遞貨運企業，就必須聯手結網以形成合力，這樣才能有更好的生存和發展空間。

對此，GLA國際貨運公司認為：網絡越大我們的規模就能越大，我們的發展能力就能越強，我們效率就能越高。而落地配貨運企業的結網也就預示著我國的快遞國際貨運正式開始互聯網化，為我國的貨運業走向世界奠定了堅實的基礎。