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對現(xiàn)在大件運輸行業(yè)的發(fā)展而言，相關政策體系的改革必將會迎來一個較好的發(fā)展機遇和更大的發(fā)展空間。但是在現(xiàn)在大件運輸行業(yè)飛速發(fā)展的今天矛盾和問題也并存著。

GLA大件運輸公司認為對于現(xiàn)代物流而言，大件運輸成本居高不下是現(xiàn)在困擾發(fā)貨商、大件運輸企業(yè)和車主現(xiàn)在的頭等難題。然而在對大件運輸成本過高的原因進行分析之后發(fā)現(xiàn)，而現(xiàn)在最主要的原因就是貨源信息支撐相對不足。
 

　　站在車輛車主的立場上來看，用運輸一車從鄭州拉往上海的機械設備來說，假設一車的大件運輸成本大概是40000元一車次。那么除去必須的運輸路途上的燃油費用，過路費用，超載處罰費用。那么車主在此次運輸途中能獲利12000元左右。但是在車輛回程的途中車主依然要出同樣的燃油費過路費等相關的費用。也就是說運輸了一批貨物卻要出兩筆的運輸附加費。一趟可盈利30000元的運輸?shù)阶詈笏@得的利潤卻是極少的甚至是賠錢的。

反之，GLA大件運輸公司向我們講道，如果站在貨主的立場上來看，同樣的一車機械設備，如果說貨主的價格是1000一頓，但是高昂的運輸費用必定會使貨主提高機械設備的出售價格。但是又受制于大件運輸市場的平均價格，機械設備漲幅不會太大，甚至是貨主不選擇漲價。到最后對貨主而言利潤也是少的可憐的。既然在這趟機械設備運輸中，貨運司機沒有獲取大額利潤。貨主也沒有在其中謀取暴利為什么一噸設備到了我們消費者的手中就成了“奢侈品”呢？
 
　　必將影響消費者的購買力度，由此消費者的購買力度一旦受到影響國家的人均GDP也會隨之波動。

GLA大件運輸公司告訴我們面對車主空載這種現(xiàn)象，大件運輸信息化平臺有效的解決了這一頑疾，大件運輸網(wǎng)站搭建了科學的大件運輸信息化平臺將車主、貨源、運輸路線三者之間的信息高效整合，避免了眾多車主因為空載問題而抬高大件運輸成本降低低利潤空間，解決眾多車主的后顧之憂。

在經(jīng)濟市場的大背景下對于大件運輸行業(yè)而言誰能夠掌握大量的貨源信息和車源信息誰才能在大件運輸行業(yè)中做大做強。