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大件物流運(yùn)輸市場應(yīng)該注意哪些

依托交通發(fā)展，建設(shè)都市物流圈的策略。
　　日本在交通發(fā)展方面，實(shí)行了以都市交通圈帶動都市圈發(fā)展的策略。都市物流圈不局限于行政區(qū)劃，而是以地域經(jīng)濟(jì)地理和交通運(yùn)輸?shù)乩硖卣鳛槌霭l(fā)點(diǎn)，以海運(yùn)、航空、鐵路、高速公路為依托，在盡可能靠近消費(fèi)地的地方構(gòu)筑物流中心、配送中心、貨運(yùn)站等物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立生產(chǎn)企業(yè)-物流據(jù)點(diǎn)-消費(fèi)地-港口 （空港）的物流鏈。物流據(jù)點(diǎn)的服務(wù)半徑可以覆蓋都市圈，既可以提供都市商品配送，也可以為國際物流提供高端的流通加工、在庫管理等增值服務(wù)，成為城市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。都市物流圈的建立縮短了運(yùn)輸距離，使港口物流成本降低30%。
　　

整合物流資源，促進(jìn)綜合運(yùn)輸發(fā)展的策略。
　　日本推進(jìn)物流發(fā)展的諸多措施都體現(xiàn)了從多方面、多角度、多層次整合物流資源。在推進(jìn)實(shí)施主體方面，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、國土交通省等政府部門，以及日本物流團(tuán)體聯(lián)合會、經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會、全日本卡車協(xié)會等行業(yè)協(xié)會和許多研究機(jī)構(gòu)、地方團(tuán)體，都從各自不同的角度，發(fā)揮各自優(yōu)勢，促進(jìn)物流資源整合。許多貨主企業(yè)積極參與物流企業(yè)的評價(jià)，選擇第三方物流企業(yè)提供服務(wù)，制造企業(yè)不斷改造產(chǎn)品規(guī)格和包裝，適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)囊螅唐妨魍ㄆ髽I(yè)在干線運(yùn)輸方面更多的選擇共同配送。物流據(jù)點(diǎn)布局更加符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展和布局調(diào)整的變化，服務(wù)也更加到位，吸引了更多的中小企業(yè)參與。
　

推進(jìn)共同配送，提高城市物流效率的策略。
　　日本雖然不限制卡車進(jìn)入市區(qū)，但卡車由于裝卸貨物等原因，在城市中心區(qū)長時(shí)間停放，勢必造成對交通的負(fù)面影響。新的停車管理法規(guī)對卡車停放加大了限制，如何為共同配送提供更多的便利成為政府部門、行業(yè)協(xié)會和物流企業(yè)共同關(guān)心的問題。日本政府有關(guān)部門在與行業(yè)協(xié)會、物流企業(yè)和貨主企業(yè)的協(xié)調(diào)和溝通中，采取積極的方法，為共同配送提供更加便利的環(huán)境。如物流行業(yè)的協(xié)會組織與商業(yè)街的行業(yè)協(xié)會，共同研究解決在商業(yè)街共同配送中，如何解決停車裝卸貨物的對策；地方政府對卡車共同配送的專用停車場給予建設(shè)經(jīng)費(fèi)的資助；警察署通過對路外交通標(biāo)志線的調(diào)整，允許配送卡車在商業(yè)店鋪門前路邊短時(shí)停放裝卸貨物；貨主企業(yè)通過改造商業(yè)設(shè)施，使許多大型商業(yè)場所具備立體停車設(shè)施和短時(shí)存儲商品的倉庫等。　

1.服務(wù)領(lǐng)域加快向供應(yīng)鏈延伸
　　隨著市場競爭日趨激烈和企業(yè)供應(yīng)鏈一體化管理需求日益增強(qiáng)，大件運(yùn)輸企業(yè)要加快向供應(yīng)鏈延伸服務(wù)。通過多渠道提供增值服務(wù)，逐步深入客戶企業(yè)的內(nèi)部運(yùn)作，進(jìn)一步整合上下游資源，推進(jìn)整個(gè)流程的系統(tǒng)再造，為客戶構(gòu)建更加高效、便捷的物流體系，縮短運(yùn)作時(shí)間、降低物流成本，提升企業(yè)在供應(yīng)鏈中的價(jià)值。
　　

2.提升優(yōu)勢領(lǐng)域的專有技能
　　電力、化工、機(jī)械、能源等不同行業(yè)和領(lǐng)域的大件運(yùn)輸具有一定的行業(yè)特殊性。對于運(yùn)輸?shù)能囕v拼接、夾具設(shè)備、捆綁技術(shù)、吊裝方式等方面都有不同要求。大件運(yùn)輸企業(yè)要立足自身的競爭優(yōu)勢，不斷挖掘不同行業(yè)客戶的潛在需求，提升單一或某些領(lǐng)域的專有技能儲備，形成自身突出的行業(yè)口碑，保證在原有行業(yè)領(lǐng)域的市場競爭力。

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