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       據(jù)悉，集裝箱運(yùn)輸通道以嘉興為主，嘉興、湖州兩市交通港航部門(mén)共同打造“浙北高等級(jí)航道網(wǎng)集裝箱運(yùn)輸通道建設(shè)工程”。日前，該工程由省發(fā)改委正式立項(xiàng)，浙北地區(qū)將通過(guò)優(yōu)化航道資源、改造40多座橋梁等方式，打造可通行三層集裝箱船的內(nèi)河集裝箱大通道。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家測(cè)算，預(yù)計(jì)十年后，浙江省內(nèi)河集裝箱貨運(yùn)量將增長(zhǎng)6倍，達(dá)到約230萬(wàn)標(biāo)箱，其中200萬(wàn)標(biāo)箱將通過(guò)這條黃金通道進(jìn)行運(yùn)輸。

      “我們非常樂(lè)意走水路，但很多時(shí)候航道條件不允許。”集裝箱運(yùn)輸貨主張師傅表示，嘉興內(nèi)河水運(yùn)發(fā)達(dá)，但航道等級(jí)參差不齊，干線航道上凈高不足7米的跨航橋梁就有數(shù)百座，大部分航道只能通航兩層的集裝箱船舶，所以規(guī)模效益很難發(fā)揮。

      “水路要吸引的目標(biāo)，正是集裝箱運(yùn)輸?shù)哪遣糠帧！奔闻d市港航局相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，嘉興在全省首先提出打造集裝箱大通道的構(gòu)想，并逐漸擴(kuò)大到整個(gè)浙北地區(qū)。

       據(jù)了解，規(guī)劃中，浙北集裝箱通道通過(guò)杭申線、京杭運(yùn)河二通道連接杭、甬、金、衢;通過(guò)東宗線、湖嘉申線、長(zhǎng)湖申線連接湖州、安徽一帶;通過(guò)京杭運(yùn)河、東宗線連接江蘇省;各方向匯入杭平申線主線后，通過(guò)海塘支線、乍浦塘及黃姑塘支線，實(shí)現(xiàn)可裝載96標(biāo)箱集裝箱的船舶直達(dá)嘉興港乍浦、獨(dú)山和海鹽三大港區(qū)。這樣一來(lái)，可使省內(nèi)杭州、紹興、金華、衢州、湖州及省外安徽、江蘇、上海等地的集裝箱貨物實(shí)現(xiàn)大運(yùn)力的海河聯(lián)運(yùn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，三層集裝箱船運(yùn)輸成本可比兩層節(jié)約30%，同時(shí)減少近30%的集裝箱船舶碳排放量。

       此外，嘉興作為內(nèi)河運(yùn)輸主力軍，還將改造30多座橋梁，重點(diǎn)打通乍嘉蘇線乍浦塘段約9.5公里通航瓶頸，徹底解決海河聯(lián)運(yùn)最后一公里問(wèn)題，加快嘉興港乍浦閘橋改造和內(nèi)河港池建設(shè)，提升內(nèi)河集裝箱接駁能力。

                                                                                           （來(lái)源： 杭州日?qǐng)?bào) ）